Почему Nissan GT-R при меньшей мощности проезжает Audi R8 V10 Plus?

Почему Nissan GT-R при меньшей мощности проезжает Audi R8 V10 Plus? Ответ в интересной статье Motortrend про сравнительный тест этих моделей.





Audi R8 в тесте самая продвинутая - версия V10 Plus: роботизированная КПП с двумя сцеплениями (как и у ГТРа), карбоново-керамические тормоза, топливный бак уменьшенного объема, сиденья с ручными регулировками и карбоновые панели - всё вместе дает экономию веса до 60 кг по сравнению с базовой моделью. А еще V10 Plus на 25 лс мощнее стандарта.





Nissan GT-R на тесте тоже непростой: это версия Track Pack, которая отличается от обычных моделей дополнительными воздуховодами для охлаждения тормозов, перенастроенными амортизаторами, более жесткими пружинами и заглушками на местах задних сидений. Отличия от стандарта не глобальные, но всё же есть.


Вообще, на мой взгляд это эталонная статья про спорткары:


- есть отчеты о разгоне по прямой, эксплуатации на дорогах и на треке
- структурированные впечатления профессионального пилота
- данные телеметрии
- толковая инфографика, показывающая различие конструкций в динамике


Если вкратце, то ответы на главные вопросы вот на этих картинках:





Посмотрите, на сколько быстрее Nissan GT-R выходит на полку крутящего момента, и на сколько выше у него крутящий момент! При том, что номинальная мощность выше у Audi R8 - 550 л.с. против 545 у Nissan GT-R.





А еще у ГТРа больше возможности управлять перераспределением момента между осями.




Помните я уже писал о том, что ГТР в основном заднеприводная машина, что очень хорошо для управляемости. Диаграммы показывают это очень наглядно.